Quadro de Notícias

2ª Etapa - Canárias (Las Palmas) - Cabo Verde (Mindelo) 16 a 23 de Abril 2022

Saímos da marina do Real Club Náutico de Las Palmas no dia 16 de Abril pelas 09:30 para ir atestar de gasóleo, tendo iniciado depois a viagem ás10h com o depósito e jerrycans atestados. O dia estava nublado, inicialmente sem vento e com ondas altas e curtas que tornavam o andamento desagradável sobretudo indo a motor. Assim que nos afastámos do porto, apareceu o vento e içámos a vela grande. Passado algum tempo o vento subiu, chegando a picos de 27 nós. Nessa altura e apenas com a vela grande chegámos a fazer 8,5 nós de velocidade real. Chegados á ponta da ilha da Gran Canária, ficámos á sombra das montanhas, provocando por esse motivo uma súbita caída do vento o que nos obrigou a afastar mais para o largo, navegando mais próximo do Anixa II, que após contacto pelo vhf soubemos que tinha vento.

Os quatro primeiros dias praticamente não têm história. Simplesmente chatos! Isto porque houve sucessivas faltas de vento o que obrigou a andar várias horas e noites inteiras a motor e a maior parte das vezes com uma mareta curta e desencontrada, Nada que não estivesse nas previsões que tínhamos visto, mas confesso que mesmo assim esperava mais vento. Também por isso é que saímos dois dias mais cedo, para garantir que chegávamos a Cabo Verde a tempo, já que a partida de Las Palmas só estava prevista inicialmente para o dia 18 de Abril. O único aspeto a destacar eram as inúmeras visitas dos golfinhos, que apareciam de vez em quando, dando algumas piruetas e reviravoltas junto ao barco. Depois desapareciam de repente e voltavam mais tarde.

Também perdemos contacto com os outros barcos, ainda ouvi o Arnika chamar o Anixa II pelo vhf, eu respondi, mas eles não me ouviram. A partir dai, só trocas de emails através do IridiumGo.

No dia 19 (terça), pousaram no Suek três andorinhas do mar e um pássaro muito bonito cheio de cores que não consegui identificar na altura, mas que depois me disseram ser um guarda rios. Pousaram na traseira do bimini e ali foram ficando o dia todo. Ainda chegaram a pousar no varandim e na escota da genoa, mas elegeram como poiso preferido o bimini. Tentámos dar-lhes água mas não quiseram. Ao final da tarde, uma das andorinhas e o pássaro mais colorido foram-se embora. Dos outros dois, um deles entrou para dentro do barco e pousou na rede da fruta que se encontra pendurada a meio do salão. Enxotei-o para fora, mas continuaram por ali. Entretanto percebemos que foram dormir para o poço, aninhados no canto onde ficam os comandos do piloto automático. De manhã, um deles estava morto e o outro também acabou por morrer um pouco mais tarde. Soube depois pelos outros barcos que lhes aconteceram situações idênticas.

Na madrugada de quarta feira, dia 20, o vento apareceu e a partir dai foi sempre á vela com ventos a rondar os 10, 12 nós. As ondas continuavam altas e por vezes desencontradas, deixando um efeito de "parafuso" que o Suek ia compensando com o piloto automático ora para um lado ora para o outro. via-se também alguma carneirada e ao final da tarde fazia frio.

Ainda na quarta feira, há hora do almoço, tínhamos acabado de abrir uma cerveja sentados no poço, para comermos pão com queijo como entrada, quando veio um golpe de vento repentino bastante forte e do lado oposto. Como íamos com a vela grande presa com preventer e a genoa aquartelada com o pau de spi, foi imediato ficarmos com as velas a receber o vento pelo lado contrário e o barco parado. Largámos o pão e o queijo..., enrolámos a genoa, ligámos motor, metemos o barco aproado ao vento, cambámos e rizámos a vela grande. A partir dai seguimos com a genoa rizada, presa no pau de spi no mesmo bordo da vela grande e a fazer entre 4 e 6 nós.

A noite de 20 para 21, (quarta para quinta) foi passada a corrigir o rumo face ás constantes mudanças de direção do vento. No meu turno, ainda foi necessário enrolar a genoa e cambar a vela grande. De manhã cedo, ainda mal o sol tinha nascido, estava o José no final do seu turno quando uma onda bateu no casco na zona da alheta e a água saltou toda por cima do poço. Por sorte, tínhamos o toldo montado, o que evitou ter-se molhado. Contudo, como um dos fechos da porta estava aberto ainda molhou uma parte do cobertor que tínhamos posto para nos taparmos.

Entretanto, já o vento tinha subido para cima dos 20 nós e o mar estava uma confusão com ondas de popa e algumas desencontradas pelo través que faziam um barulho seco ao baterem com força no costado. O piloto automático pela primeira vez desde o inicio da viagem, mostrava que não gostava do que se estava a passar, dando muitas voltas e chegando mesmo uma vez a ficar em standby. Como as baterias já estavam a começar a acusar a utilização da noite, com uma tensão de 12,6v e o sol estava encoberto, acabei eu por fazer leme durante uma parte da manhã, pela primeira vez desde o início da viagem. Desta forma permitia controlar melhor o rumo, dar algum descanso ao piloto e começar a recuperar as baterias com o sol a aparecer com mais força, se bem que a manhã estava fria, o céu parcialmente encoberto e o convés do barco todo molhado devido ás ondas.

A meio da manhã voltou ao piloto automático, o sol já era mais forte e o vento tinha amainado um pouco. O mar é que continuava de mau humor, rebentando ondas mesmo ao nosso lado e até debaixo do casco, levantando o Suek por uns tempos na crista, embalando-o depois com mais velocidade para depois o deixar quase parado na cava. A seguir vinha outra onda e a dança continuava. Foi assim praticamente todo o dia. Ao almoço, fizemos feijoada pela primeira vez, que acompanhámos com um vinho tinto e deixámos a ideia de começar a pescar para o dia seguinte...

Neste momento, estamos praticamente a dois dias de chegar a Cabo Verde e as previsões mantêm-se com o mesmo vento e mar.

A noite de 21 para 22, quinta para sexta, foi talvez a mais tranquila que tivemos. O vento na ordem dos 12 nós, manteve-se numa direção constante pela alheta, dando um rumo direto para Cabo Verde. A lua já estava em quarto minguante, mas mesmo assim quando não estava encoberta pelas nuvens ainda deixava transparecer uma boa luminosidade. Claro que já não era o holofote que nos tinha habituado á umas noites atrás, mas mesmo assim muito agradável. As condições de vento mantiveram-se durante todo o dia, continuamos a fazer uma média de 5,5 nós, que só não foi superior, porque o mar com a alta ondulação cruzada não deixava. Continua o efeito de máquina de lavar, com constantes subidas e descidas, modo "parafuso", obrigando a uma atenção constante para fazer seja o que for se não quisermos voar de uma ponta á outra. Ainda por cima, há um set de ondas periódico que provoca um adornar ainda mais forte. O Suek é que continua a responder com a maior descontração e tranquilidade, mantendo-se inabalável no seu rumo com o piloto automático. Até agora tem comprovado a fama que tem, de ser um barco robusto e bastante estável. Nunca nos deu qualquer sensação de insegurança ou fragilidade mesmo nalgumas das situações em que as condições de mar e vento eram mais duras.

O dia, apesar de alguns períodos encobertos, manteve-se com sol, o que permitiu ter as baterias completamente carregadas ao inicio da tarde. Continuamos a trocar as posições entre os barcos que têm o IridiumGo e onde alguns até aproveitam para partilhar a ementa do dia...

A última noite, de 22 para 23, foi feita a andar com bom vento, quase sempre constante entre os 17 e 19 nós. Ao nascer do dia o vento caiu, ligámos motor, e mantivemo-nos assim praticamente até chegarmos a S. Vicente. Ainda alternámos com alguns períodos de vela, mas o mar forte e desencontrado, com pouco vento, fazia com que as velas batessem constantemente com força, o que além de desagradável podia provocar danos,

Chegámos ás 15h á marina do Mindelo, precisamente á mesma hora a que tínhamos terminado a 1ª etapa na Gran Canária. Parámos no posto de combustível, abastecemos de gasóleo e depois com "muita ajuda", colocámos o barco com a proa amarrada a duas poitas e a popa com dois cabos ao pontão. Fazer a manobra com o forte vento lateral de proa, não é tarefa fácil, mas correu tudo bem. Depois foi lavar e arrumar o barco, tomar banho e ir jantar num agradável restaurante junto à Marina, com música ao vivo e com a companhia da simpática tripulação do Anixa II.

Cumprida a segunda etapa, a próxima, já será com escala em Fernando Noronha, no Brasil.

Total 2ª etapa (Canárias-Cabo Verde)

Distância: 903,2 NM

Motor: 65 h

Caros Associados

A Associação Nacional de Cruzeiros, em parceria com a Associação David Melgueiro, vai levar a cabo a Expedição Lusitânia, que é uma forma da sociedade civil celebrar os 100 anos da I Travessia Aérea do Atlântico Sul levada a cabo por Sacadura Cabral e Gago Coutinho.

Esta travessia vai levar oito barcos até ao Rio de Janeiro mas não se esgota ai, pois estas embarcações irão regressar a Portugal, fazendo todo o arco das Caraíbas, Bermudas, Açores e finalmente Lisboa.

A Expedição, que terá início a 3 de Abril de 2022, vai chegar ao Rio de Janeiro no final de Junho e começará o seu regresso a Portugal no final de 2022, estando prevista a chegada a Lisboa em Julho de 2023.

Filme da Largada

Programa Expedição

Cordiais Saudações Náuticas

A Direção

Caros associados Como sabem desde já alguns meses que a nossa ANC em parceria com a Associação David Melgueiro, tem desenvolvido inúmeras ações para montar e fazer acontecer aquilo que foi batizado de “EXPEDIÇAO LUSITÂNIA”, que é na sua essência uma homenagem a Sacadura Cabral e Gago Coutinho comemorando o centenário da sua travessia do Atlântico Sul por via aérea em 1922. Inicialmente era apenas a Associação David Melgueiro com os seus dois veleiros o ANIXA II e o LAMPFALL, que iriam fazer-se ao caminho, no entanto logo que a ANC foi convidada e os sócios informados, de dois passaram a ser nove os veleiros implicados no projeto. Cabe aqui salientar que devido à complexidade da logística de suporte desta viagem o número foi limitado a dez e na realidade são nove os que decidiram içar velas. A Expedição Lusitânia, transformou-se num três em um, quer dizer, se por um lado será uma viagem de circum-navegação do Atlântico Sul, na ida e do Atlântico Norte no regresso, por outro, uma forte mensagem de responsabilidade social ambiental é transmitida pelo coletivo da frota com o logo “Salve os Oceanos – Salve a Humanidade” e pelas várias palestras a cargo do Capitão da Marinha Mercante José Mesquita, que terão lugar, nos locais mais simbólicos da travessia de Sacadura Cabral e Gago Coutinho- Las Palmas, Mindelo, Recife e Rio de Janeiro. Também na sua terceira face a Exposição coletiva “Oceano-Mar é Vida” vai levar a nossa arte plástica e também a nossa música aos locais acima mencionados numa verdadeira expressão da nossa cultura Lusa de que todos nos orgulhamos, e que fez e faz de nos grandes, mesmo sendo geograficamente pequenos no mapa global planetário. Alguns são os eventos que vão acontecer antes da nossa partida e por isso é com grande orgulho e prazer que podemos dizer-vos quais, e mais, desafiar-vos para neles participarem dando aos companheiros que partem, a força da certeza de que estão a fazer algo de que vocês também se orgulham como nautas e portugueses. O primeiro evento vai ser dia 10 de Fevereiro de 2022 no pavilhão das Galeotas do Museu da Marinha, pelas 1700 onde o projeto será apresentado. Na ocasião as condições de COVID vão ditar as condições de admissibilidade que esperemos sejam mais favoráveis que as que atualmente são exigidas. O segundo evento é dia 26 e 27 de Março, em que na Marina de Oeiras onde haverá uma jornada de fim de semana de portas abertas, capitães e tripulantes podem falar do seu veleiro e mostra-lo, mas também dia 27, uma festa com musica e Carcavelos de Honra vai acontecer. Venham todos e festejem connosco! O terceiro evento acontece no dia 30 de Março, pois a frota da ANC e ADM e os dois da Marinha “Zarco” e “Polar” irão fundear em frente à Torre de Belém para uma bênção do bispo da Marinha e uma largada simbólica. (ainda não existe hora para o evento) O quarto e último evento deve começar cerca das 1100 do dia 3 de Abril, em que com início de um festival aeronaval a frota larga para a sua viagem Lisboa-Rio de Janeiro-Lisboa. A Marinha do Tejo também participará e seria um enorme prazer poder ver a frota da ANC associada à largada, acompanhando a saída dos veleiros até à barra de Lisboa O próximo porto de escala será Las Palmas e aí espera-se poder oferecer um porto de honra e ser recebidos no Real Náutico Clube de Las Palmas. Após uma curta estadia de 5 dias segue-se para o Mindelo em Cabo Verde onde a chegada está prevista para dia 23 de Abril. Em Cabo Verde dia 30 de Abril realiza-se o primeiro grande evento da viagem repetindo o que se fez no Pavilhão das Galeotas. A 5 de Maio é a largada para Fernando Noronha onde se prevê a chegada entre dia 17 e dia 20 de Maio. Após uma curta estadia de 4 dias a frota larga para o Recife onde se espera a chegada a Recife a 28 de Maio. Espera-se que haja uma receção organizada pela comunidade portuguesa e o Cabanga Iate Clube do Recife. A duração da estadia no Recife dependerá muito do que localmente nos for solicitado e preparado, mas certamente o mínimo de 4 a 5 dias. Partida do Recife para 2 ou 3 de Junho O próximo porto de escala é Salvador da Baia onde se pretende apenas que seja escala técnica de máximo 3 dias. A nova paragem é Vitoria onde se segue o mesmo principio que em Salvador com 3 dias de estadia. Finalmente chegaremos ao Rio de Janeiro estando a chegada dependente das condições de vento encontradas e que nesta época são ventos de sul, assim sendo a chegada ao Rio de Janeiro é prevista entre a última semana de Junho e a primeira de Julho. No Rio de Janeiro haverá um novo evento a ser realizado no Consulado de Portugal no Rio. A data não está ainda definida, mas estima-se que seja por volta de 9 ou 10 de Julho. Após as celebrações do Rio de Janeiro a frota inicia de imediato o seu regresso pelo que entre 15 e 20 de Julho larga o Rio com destino a Salvador da Baia onde na Base Naval de Aratu pretende-se deixar os veleiros em segurança durante a estação ciclónica. Em Novembro a viagem é retomada para que o Natal seja já festejado nas Caraíbas. O regresso a Portugal inicia-se em Maio de 2023 com partida de Miami e ou Cuba via Açores onde se espera chegar em Junho de 2023. Durante toda a viagem via AIS, ou tracking de Preditwind/Iridium Go a frota pode ser seguida por todos. Os Email Iridium dos veleiros assim como números de telefone Iridium serão comunicados para se manterem ligações com os companheiros, que a partir de Portugal queiram interagir connosco. Um Blog da viagem também vai ser criado e todos podem seguir as notícias via Blog. Terminamos gritando bem alto que a União Faz a Força e que juntos havemos de conseguir ultrapassar esta tremenda prova que nos isola e faz que a Vida perca o sorriso!!!! Que 2022 seja um grande ano para todos!!!!!! Saudações Náuticas

Caros Associados, Vai-se realizar com inicio a 22 de Novembro 2021 um Curso de Mecânica de Motores Diesel. O curso terá enfoque nos motores Volvo Penta e Yanmar e terá aulas teóricas de mecânica ás segundas e sexta-feira de 22 Novembro até Janeiro, sendo interrompido pelas celebrações de Natal e Ano Novo, e aulas práticas aos sábados em data a combinar. Nº de aulas teóricas 8 x 2 horas cada (das 19h às 21h) - total 16 horas (na sede da ANC, na doca de Belém) Nº de aulas práticas 4 x 2 horas cada - total 8 horas (na oficina do formador ao sábado das 09h às 13h) Valor: 135,00 euros/Associado Nº máximo de alunos: 20 Nº mínimo para justificar abrir o curso: 15 As inscrições podem ser efetuadas por email (geral@ancruzeiros.pt), telefone ou pessoalmente na sede da ANC de 2 a 6ª feira das 1400 às 1900